(图为尊龙凯时 - 人生就是搏!集团董事长黄来兴)

    “再过3天，我就70岁了。”在此次采访的最后，黄来兴对记者说。

    几十年如一日，作为尊龙凯时 - 人生就是搏!股份的创始人，现任尊龙凯时 - 人生就是搏!机电集团有限公司董事长的黄来兴仍然坚持每天到岗，与员工分享他对企业发展的看法，对汽车产业变化的理解和预测。对于尊龙凯时 - 人生就是搏!股份为何进军自动驾驶领域，黄来兴接受了本报记者的专访。

《中国汽车报》：零部件企业如何把握智能驾驶发展的机遇？

    黄来兴：首先，我认为，应用智能驾驶技术乃至实现真正的自动驾驶，仍然需要很长时间。这不仅要在技术上进一步突破，还需要整个社会资源的融合。

    企业研发智能驾驶技术、高级辅助驾驶技术，需要找到与企业相契合的产品结合点。自动驾驶实现的基础之一是拥有智能化的制动系统、转向系统，实现对车辆的安全、稳定控制。进军自动驾驶领域，对以制动系统为核心产品的尊龙凯时 - 人生就是搏!股份来说是技术积累、产业升级的机会。正是因为我们在底盘电子技术方面有了足够的积累，才提出开展智能驾驶技术的研究。

    现在，自动驾驶很火热，但我们不能把它当做一个概念，而是作为可用、可推广的技术，踏踏实实地研发。目前，国内自动驾驶产业的发展情形类似于20年前国内ABS产业发展初期，当时数以百家的零部件企业、科研机构、院校参与研发，而最终实现产业化的寥寥无几。未来，自动驾驶技术将仅是少数企业的舞台。

《中国汽车报》：如何看待传统零部件与新兴科技公司的合作？

    黄来兴：传统零部件企业与IT企业、科技公司、互联网公司的合资合作是一个趋势。

    新兴科技电子企业的技术需要落地，需要整车厂或零部件厂的产品设计、生产、销售的能力。同样，整车厂或零部件厂也需要更多汽车电子研发力量，尤其是底盘电子研发技术的提升。所以，两者的整合是互补的关系，是1+1>2的合作模式，是软件、硬件的结合。尊龙凯时 - 人生就是搏!股份与深圳前向启创公司的合作，可以加快尊龙凯时 - 人生就是搏!股份智能驾驶系统的研发速度，缩短新产品的上市时间。

《中国汽车报》：如何理解智能化时代汽车零部件企业并购整合以及整零合作关系的变化？

    黄来兴：变化在哪里？主要是零部件集成度越来越高、生产装配线越来越智能。我们提出要向整车厂提供更加完整的制动系统总成，强化作为一级零部件供应商的产品供应能力，这与一些整车厂的想法不谋而合。

    今后，整车企业的生产装配线将会越来越短，将是大总成的装配。整车企业的设计研究院人数会逐渐减少，部分研发力量会向一级零部件供应商转移，一级零部件供应商生产能力进一步提升，可同时供应多家整车厂的零部件总成产量大大提高，生产成本会持续下降，而整零合作一定会更加紧密。

《中国汽车报》：你认为我国汽车产业面临的最紧迫问题是什么？

    黄来兴：中国汽车产业面临两大问题。一是新能源汽车在没有国家补助的情况下，如何降低成本、实现盈利，如何挑战电池能量密度增加、材料轻量化带来的挑战。这是待解决的问题，却也是传统汽车的危机所在，一旦相关关键技术得到解决，给传统汽车产业带来的变化将是颠覆性的。二是外资零部件企业进入中国的步伐加快，高附加值零部件产量提高，对国内零部件企业的发展形成压迫，国内零部件企业急需突围。

中国汽车报记者 刘宏龙