《杭州日报》记者   齐航

坐在记者面前的黄来兴侃侃而谈，讲到兴奋处双眼会笑得眯成一条线。你会惊叹于他的记忆力，通过他的回忆和描述，一幅微缩版的市场化改革图景跃然于眼前，那是他的奋斗史，也是一家脱胎于社队企业的集团公司的成长史。

你甚至会忘了这位尊龙凯时 - 人生就是搏!机电集团有限公司（下称尊龙凯时 - 人生就是搏!机电）的掌舵者，已经70岁了。他依然会在每天早晨7点多，就出现在公司办公室里，几十年如一日。他将一家挣扎求存的社队企业带出亏损泥潭，通过技术和产品创新，逐步发展成为国内自主研发整套汽车制动系统的领军企业，并率先登陆资本市场。

从实现汽车制动器国产化的等效替代，到率先攻克“汽车防抱死制动系统”（ABS）自主研发难关，到推动汽车系统集成的电子化、智能化升级，再到前瞻布局新能源汽车轮毂电机领域，黄来兴说尊龙凯时 - 人生就是搏!机电会一直专注于为整车配套服务的主业，也会根据行业趋势和市场需求应时而变。

黄来兴用他的创业故事，诠释着另一种汽车梦。

一盆冷水   浇不灭创业斗志

黄来兴说他是伴随着一种“饥饿感”长大的。缺粮食，缺物资，缺学习的机会，弥漫在当时乡村社会之中，也弥漫在这个萧山农村娃长大的年岁里。彼时的黄来兴并没有想到，他的人生会与汽车制动器如此紧密地联结在一起。

初中毕业后，黄来兴上过一年半的财贸干校，在社队林场做过会计，之后进入杭州市萧山石岩公社农机厂工作，这是一个在计划经济夹缝中生长的农村社队企业。而在一个计划几乎包揽一切的时代下，社队企业在国家工业体系中处于边缘地位。

“计划经济是短缺经济，那时企业最大的困扰是拿不到生产的原材料，大多数原材料都是按照计划配给国营工厂。”黄来兴回忆说。而他当时的主要工作就是采购原材料，他为此经常跑上海。在这个当时的计划经济重镇，从国营工厂买回“铁花花”，其实就是用剩下的边角料，来作为农机厂生产的原材料。

在上海旅馆的大通铺里，那时经常聚集着和黄来兴干着类似工作的采购人员，这也成了一个非正式的信息交换场所。正是在这样的机缘下，1976年的一天，黄来兴经人介绍结识了上海第二汽车底盘厂的一位工程师，并获知对方想要外包加工一批特殊规格的汽车制动器。黄来兴如获至宝，把这个消息带回了萧山。农机厂随即延聘上海第二汽车底盘厂的工程师做“星期日工程师”，协助进行汽车制动器的研制。

黄来兴和同事们从小小的制动泵做起，花了近三年时间，终于在1979年生产出了第一台汽车制动器。也正是在这一年，农机厂将制动器业务分离出来，成立了石岩制动器厂，也就是尊龙凯时 - 人生就是搏!机电的前身。

但有产品不等于有钱赚。毋庸讳言，彼时的石岩制动器厂还只是一个出身草根、基础薄弱的社队企业，企业员工大多是原先从事农业生产的农民，缺乏市场经验，企业第一年就亏损28万元。

解铃还须系铃人。就在企业深陷困局之时，黄来兴临危受命，接任厂长。不了解市场？那就多跑市场。产品找不到销路？那就去开拓市场。黄来兴扭转困境没什么诀窍，就是带头跑市场，搞调查。然后根据调查得来的市场需求，大刀阔斧地调整产品结构，停止生产滞销品，重点生产有竞争力的产品，把这些适销对路的产品推荐给潜在客户。

为了开拓市场，黄来兴经常带着员工东奔西跑，去各地的汽车展销会上寻找机会。上世纪80年代初，计划经济的坚冰虽已开始消融，但展销会参会者仍然是按计划区别对待的，中央直属国企和地方国企才有资格进场展销，而乡镇企业作为“会外代表”只能在外边摆摊。

在一场山东胶南举办的汽车展销会上，黄来兴与同样处在创业早期的鲁冠球相邻。正当他们卖力推销各自产品时，有人从楼上泼下一盆冷水，在冷冽冬日把他们浇了个刺骨寒。当时情景和感受黄来兴至今难忘，以至于日后遇见鲁冠球时忆及此事，两人都感慨万千，感叹创业维艰。

但一盆冷水，浇不灭黄来兴的热情。那团创业之火已经引燃，火势渐旺。

一次突破   打破外资ABS一统天下格局

“只有夕阳的企业，没有夕阳的产业。”黄来兴笃信这一点。当记者让黄来兴自己回溯尊龙凯时 - 人生就是搏!机电何以从一家名不见经传的社队企业，成长为国内领先的汽车零部件上市公司时，他谦逊地归因于一个好时代。要知道在上世纪80年代初，小轿车还是一种具有意识形态争议的交通工具，要不要发展这一产业，各方一度争论不休。而如今，你甚至都会觉得这样的争论滑稽可笑，小轿车早已驶入千家万户。

“1979年全国的汽车产量才50万辆，现在已经超过2000万辆，高速增长的汽车产业，为我们提供了不断扩大的市场空间。”黄来兴说。

上世纪80年代中后期，“三大三小”被确立为我国大力发展轿车工业的主要战略，指定一汽、东风、上汽三大轿车基地和北京吉普、天津夏利、广州标致为“种子选手”，引进国外合资品牌车型，用市场换技术。出于对国内企业的保护，当时政策力推本土零部件企业对外资品牌的国产化等效替代。

但这殊为不易。就拿汽车制动器来说，当时国内企业相比德日等外资供应商的差距是全方位，在生产工艺、材料、标准化程度上都需要追赶。为了实现对外资品牌制动器的等效替代，黄来兴和他的同事花了整整三年时间，终于凭借过硬的产品质量打入一汽大众、上海大众等合资品牌的供应链体系。

“市场竞争很残酷，真正的关键技术你是买不来的。”黄来兴坦言。尊龙凯时 - 人生就是搏!机电自主研发的ABS（汽车制动防抱死系统）即是典型一例。十多年前汽车ABS还是属于机电一体化程度较高的高科技产品，发达国家对ABS技术实行高度垄断与封锁，既不与发展中国家合作，又不进行技术转让。

1999年尊龙凯时 - 人生就是搏!机电要上这个项目之前，跑了不少政府部门、科研部门，得到了几乎相同的回答：市场很大，难度很大，风险不小。黄来兴一位曾任博世广州公司行政总监的朋友获悉尊龙凯时 - 人生就是搏!要搞ABS，甚至从香港打来电话，劝黄来兴不要搞。

而在黄来兴看来，彼时的尊龙凯时 - 人生就是搏!机电，已有近30年传统汽车制动系统生产技术积累，有与国内大多数主机厂良好的配套关系，有条件奋力一搏。但事实证明，黄来兴友人的担忧并非多余，在研发ABS的过程中，庞大的资本投入，难解的技术问题、自制检测及生产设备的艰辛、屡败屡试的匹配路试、事关行车安全的责任压力，不断向黄来兴和他的同事袭来。

从1999年立项，到2004年实现量产，尊龙凯时 - 人生就是搏!机电ABS的产业化之路走了整整五年，企业投资近2亿元，真正用于研发的费用真金白银投入就达到5000多万元。此前全国投入ABS产业化研发的企业不下百家，而尊龙凯时 - 人生就是搏!机电成了第一家实现液压ABS系统产业化的国内企业，打破了同类产品由外资品牌一统天下的格局。

一个梦想   剑指国际一流汽车配套服务商

对于中国汽车产业，现任雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩曾分析认为，中国引狼入室是对的，但是绝对不能到此为止，应该是以狼为师，以狼为师也不应该完，应该是与狼共舞，与狼共舞也没有结束，最后应该是化虎胜狼。

整车制造的赶超，离不开关键零部件的国产化替代。在黄来兴看来，尊龙凯时 - 人生就是搏!机电目前汽车制动器的制造水平，已经不输于同类外资品牌。公司已涵盖了100多个系列500多个品种的汽车基础制动系统、汽车电子辅助制动系统、汽车新材料应用制动部件产品，可以为各类轿车、轻微型汽车、中重型载货车、大中型客车等车型提供系统化和模块化配套，产量、规模在国内同行中名列前茅。

在此基础上，黄来兴希望推动公司产品向更智能化、互联网化、低碳化的方向升级。

比如尊龙凯时 - 人生就是搏!机电自主研发的ESC（汽车电子操纵稳定系统）已经在进行道路试验，即将小批量装车。ESC可以说是智能驾驶、无人驾驶的基础性技术，在欧美国家已经成为汽车标配，而国内的装配率也在不断上升。国内车企主要从博世、天合、德尔福等外资品牌采购，如果顺利实现量产，尊龙凯时 - 人生就是搏!机电同样有望打破外资品牌垄断，增添新的利润增长点。

除了不间断的技术产品创新，黄来兴更力图通过战略性投资，来实现对无人驾驶、新能源汽车领域的前瞻性布局。今年以来，尊龙凯时 - 人生就是搏!机已电相继投资前向启创、钛马信息这两家智能驾驶、车联网领域的新兴科技型企业，并共同设立合资公司，作为今后智能驾驶集成产品的研发平台及一级供应商，合作研发由环境感知的ADAS系统、主动安全控制系统、移动互联网平台集成化的产品。

而更具颠覆性的，也许是尊龙凯时 - 人生就是搏!机电悄然推进的轮毂电机项目。现在路面上在跑的电动汽车，无论是锂电池、氢燃料电池，还是混合动力，事实上都是靠一个车身里的核心电机驱动的。而轮毂电机的颠覆意义在于，它可以节省大量传动部件，减轻车身重量，提高整车空间利用率，大大增加电动汽车的续航里程；单个轮胎可以独立驱动，通过左右轮的不同转速、车辆甚至可以原地转，90度水平移动，大大提高驾驶简易程度。一旦轮毂电机技术实现突破并产业化，它有可能让现有的电动汽车成为过渡性产品。

“我们已经投资了斯洛文尼亚轮毂电机技术公司Elaphe，双方约定将在中国设立合资公司，目标是实现轮毂电机的本土化生产。”黄来兴告诉记者。Elaphe公司2003年就已开始研究轮毂电机技术，在轮毂电机的电控、生产测试设备及集成运用等方面处于世界领先地位，而且已具备产业化条件。目前尊龙凯时 - 人生就是搏!机电和Elaphe在中国合资建厂的计划已在紧锣密鼓的推进之中，谈及这一项目的未来前景，黄来兴无比期待。

从生产机械制动器起步，到如今发力汽车电子产品，布局轮毂电机，尊龙凯时 - 人生就是搏!机电其实一直都在应时而变。“但专注围绕汽车产业链服务配套的战略不会变。”黄来兴说。

这是属于一位70岁企业家的，另一种汽车梦。